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盘点2018 启新2019 - 中汇汽车城

时间:2019-01-09     作者:中汇招商部    关键词:广东汕头汽车城|中汇汽车城|汕头中汇汽车城|汕头汽车城|汕头大型汽车城|潮阳汽车城|潮阳大型汽车城|潮南汽车城|潮南大型汽车城|潮阳潮南汽车城|综合汽车市场|专业汽车市场|汽车后市场|汽车美容|汽车养护|汽车精品|汽车维修|汽车销售卖场|车展|汕头车展|广州车展|深圳车展|

盘点2018  启新2019


 十事十议

“改革”成为媒体评论“2018中国车市”时,用的最多的一个词。而中国汽车产业能否在改革中完成“进化”?或许,2018年这十件事埋下的种子,会在2019年持续酝酿发酵。

一、中国车市28年来或首现负增长

中国汽车工业协会统计数据显示,2018年前11个月,中国汽车销量总计2540万辆,同比下降1.7%,预计全年销量为2800万辆,将呈现3%的下降幅度。与此同时,中汽协预测2019年中国汽车市场将停止增长。 中国车市将出现自1990年以来的首次负增长几成定局。

 点评: 其实,在2017年仅3%的销量增速就已显出中国车市的“疲态”。增速放缓的原因有很多,但随着新能源、智能化产品等新动能的不断增强,即使未来微增长与负增长交替呈现成为常态,中国仍将是全球最具活力、创新的汽车市场。

二、 合资股比限制放开时间表确定

2018年4月,国家发改委公告称,将于当年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。10月,宝马集团公告将控股华晨宝马,成为“合资股比放开第一例”。

 点评:对于外资品牌而言,合资股比限制的放开,会使众多跨国公司更加重视中国市场,竞争也将更为激烈。竞争带来的产品升级,将会让消费者更加受益。而对于自主品牌,只有逐步提升自身实力,将精力投入到技术研发、产品质量和业态创新上,才能不断发展壮大。

三、进口整车和零部件关税下调

2018年5月,国务院关税税则委员会发布公告。自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。其中,汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率将降至15%。此后,奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等车企相继在官方宣布对部分进口车型降价。

 点评: 随着国内汽车行业开放政策的不断深入,进口关税还将有进一步下调的可能。届时,进口车、合资车和自主品牌车型的价格区间将被压缩,形成新的细分市场。另一方面,进口关税下调进一步放开了国内汽车市场,激励自主品牌车企和零部件企业不断提升自身实力。

四、《汽车产业投资管理规定》发布

2018年12月,国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》),自2019年1月10日起施行。《规定》强调了我国汽车产业电动化、智能化发展的方向,新能源汽车与智能网联汽车是我国未来汽车主流产品。同时,进一步加大简政放权力度,将以往的项目“核准”改为地方“备案”。

 点评:从《规定》中,似乎可以嗅到国家鼓励的方向。《规定》对燃油汽车投资项目采取了较以往更严格的限制措施,而“燃油汽车投资项目”除以发动机提供驱动动力的汽车投资项目(含替代燃料汽车)外,还包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车,以及插电式混合动力汽车等投资项目。

五、新能源补贴调整推进车企转型

2018年2月,四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知规定从2018年2月12日至2018年6月11日为新政过渡期,6月12日起正式实施,过渡期内,新能源乘用车按照此前补贴额度0.7倍进行;过渡期后,续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴。

 点评: 补贴逐步“退坡”,无疑将促使车企提升研发水平,提高新能源汽车的技术门槛,更有利于新能源汽车产业长期健康发展。此外,新政补贴从单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度,以及车辆能耗等指标。下一步,将有更多长续航的新能源车型出现在市场上。

六、 新能源“双积分”政策正式实施

2018年4月1日,《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》(“双积分”政策)正式实施。按照“双积分”政策的规定,生产量达到3万辆的乘用车企业,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。其中2019年度和2020年度的积分比例要求分别为10%和12%。

 点评:“双积分”作为新能源补贴政策的“接棒”政策,可以看出,国家对新能源汽车的导向也从“鼓励”转向了“强制”。而在政策和市场的双重作用下,无论是合资品牌还是自主品牌,都必须加快在新能源领域投放产品的步伐,以满足“双积分”要求。

七、自动驾驶道路测试标准落地

2018年5月1日,国家层面首个智能网联汽车的路测规范——《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》正式施行。该规范对测试主体、测试驾驶人及测试车辆,测试申请及审核,测试管理,交通违法和事故处理等进行了明确规定。2018年,北汽新能源成为了首批在京获得自动驾驶车辆上路测试资格的车企,北汽福田也成为首个获得自动驾驶路测牌照的商用车企业。

 点评:自动驾驶汽车作为智能网联技术的一个重要载体,已被公认为未来汽车发展的主要方向。在这一尚未成熟的领域,国内外车企间的差距并未拉大。目前,不少中国车企已将新能源和智能化作为未来战略的突破口,投入重金研发。未来,随着5G技术的普及,中国很有可能成为自动驾驶汽车的第一个市场。

八、商用车率先实施“国六”标准

2018年6月,生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告,该标准自2019年7月1日起实施。这意味着,国内商用车将率先实施“国六”排放标准。此外,当年7月,国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求,加快改善环境质量,打赢蓝天保卫战,其中提到部分省份将提前开始执行“国六”排放标准。

 点评:这一被称为“史上最严”的排放标准,在“国五”的基础上提高了40%-50%,比“欧六”的标准更高。对车企而言,“国六”的研发成本提高了不少。在加快研发,尽快推出“国六”产品的同时,未来将会有更多商用车企“另辟蹊径”,寻找更多清洁能源技术的研发方向,如氢燃料电池等。

九、铃木汽车退出中国市场

2018年9月4日,长安汽车发布公告称将收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木全部股权,此次股权交割于2018年12月31日前完成,这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。

 点评: 年轻化带来的消费升级,新能源汽车的飞速发展,甚至国人对大型车的偏爱,这些世人都能洞察的车市特点,成为合资车企主动求变的外因。偏偏,铃木是个“另类”,固执与保守,让它成为“淘汰赛”中第一批掉队的外资品牌。未来,在激烈的市场竞争中,若不顺应市场导向,或还会有更多的“铃木”掉队。

十、 特斯拉成首家外资独资车企

2018年7月10日,特斯拉宣布其中国工厂在上海临港落户。特斯拉也成为股比放开后,首个在中国独资建立工厂的汽车企业。其在上海建立的首个海外工厂,规划年产量为50万辆,集研发、制造、销售等功能于一身。

 点评:无论50万辆产能是否会实现,走低价路线的特斯拉Model 3国产化,势必会为中国新能源汽车树立一个价值标杆。而随着其本土化布局,必将对国内现有的新能源汽车行业格局,造成巨大冲击。在新能源战场上,一场大战正在酝酿。


点击次数:  更新时间:2019-01-09  【打印此页】  【关闭